En un entorno en el que los márgenes están bajo presión y las expectativas de los clientes son cada vez más exigentes, cada decisión logística cuenta. La gestión precisa de los costes se ha convertido en una palanca estratégica para mejorar la rentabilidad y mantener una ventaja competitiva. En este contexto, el CTP (Coste Total de Propiedad) de la logística se perfila como un indicador clave aún poco explotado en la gestión de la cadena de suministro del comercio electrónico.
Según elInforme sobre el Estado de la Logística 2024 de Kearney, los costes logísticos siguen pesando mucho en los márgenes de las empresas, lo que confirma la importancia de un enfoque sólido delTCO logístico.
- ¿Qué es el TCO logístico y por qué es crucial para tu ROI?
- Los 4 pilares para calcular el TCO de un sistema logístico
- TCO y estrategia omnicanal: cómo una solución integrada optimiza la rentabilidad
- Indicadores clave de rendimiento (KPI) para convertir el TCO en una ventaja competitiva
Esta guía avanzada te ofrece una visión del CTP y herramientas concretas para convertirlo en una baza real para la gestión estratégica y la evaluación. Te ayudará a :
- Comprende la fórmula completa del TCO aplicada al software (OMS/WMS/TMS), incluidos los costes ocultos (errores, formación, no calidad) que pesan sobre tu rentabilidad.
- Identifica los 4 pilares del cálculo (Adquisición, Operaciones, Personal, No calidad) para evaluar la rentabilidad real de tus inversiones de 3 a 5 años.
- Descubre cómo una solución integrada como Shippingbo reduce drásticamente los costes indirectos mediante la automatización y la centralización omnicanal, convirtiendo tu TCO en ROI.
¿Qué es el TCO logístico y por qué es crucial para tu ROI?
La competencia en el comercio electrónico impulsa a las empresas a buscar mejoras de eficiencia en todos los ámbitos. Sin embargo, muchas decisiones logísticas se siguen tomando en función de los costes directos visibles, sin tener en cuenta todos los costes a lo largo de la vida útil de la solución. El TCO logístico (Coste Total de Propiedad) colma esta laguna integrando todos los costes asociados a un sistema logístico, ya sean directos o indirectos.
Definición y componentes del Coste Total de Propiedad
El coste total de propiedad de la logística abarca todos los costes incurridos a lo largo de la vida útil de una solución logística, desde su implantación hasta su funcionamiento diario, pasando por su renovación. Este cálculo exhaustivo te ayuda a evitar sorpresas financieras desagradables y a vigilar de cerca la rentabilidad de tus herramientas logísticas.
El TCO logístico se calcula sumando todos los costes asociados a una solución logística a lo largo de toda su vida útil. He aquí la fórmula genérica:
TCO = CAPEX + OPEX + Costes indirectos + Costes ocultos – Valor residual
- CAPEX: costes de adquisición iniciales (licencias, hardware, integración).
- OPEX: gastos recurrentes (suscripciones, mantenimiento, soporte).
- Costes indirectos: errores de preparación, falta de existencias, devoluciones, formación, rotación de personal.
- Costes ocultos: pérdidas de productividad, falta de escalabilidad, obsolescencia de hardware o software, complejidad técnica u organizativa.
Este cálculo puede presentarse a lo largo de un periodo definido (de 3 a 5 años) y compararse con las ganancias esperadas (aumento de la productividad, reducción de las devoluciones, procesamiento más rápido de los pedidos, etc.). Sirve de base para cualquier evaluación logística rigurosa y modelización del ROI.
Incluye:
- Los costes logísticos directos incluyen todos los gastos visibles y previstos: compras o suscripciones de software, costes de integración de sistemas existentes (ERP, CMS, mercados), inversión en hardware (PDA, impresoras) y costes iniciales de despliegue y configuración.
- Los costes indirectos de la logística del comercio electrónico son más difíciles de calcular, pero igual de significativos. Incluyen la pérdida de tiempo causada por interfaces poco intuitivas, los errores humanos repetitivos en la preparación de pedidos, el coste de formar a nuevos empleados y la caída de la productividad debida a la escasa adopción de la herramienta.
- Los costes de no calidad son el resultado de una logística defectuosa o poco fiable. Esto incluye los costes de situaciones de falta de existencias, exceso de existencias, mala comunicación con el cliente, devoluciones de productos mal gestionadas y servicio posventa sobrecargado. Estos factores tienen un impacto directo en la satisfacción del cliente y en la repetición de las ventas.
Un análisis eficaz del ciclo de vida del software logístico integra todas estas partidas de costes para evaluar objetivamente una solución y construir un modelo de amortización realista. Este trabajo es esencial para un cálculo preciso del TCO logístico, orientado hacia un rendimiento sostenible.
TCO frente a costes operativos: una visión estratégica a largo plazo
Los costes operativos (OPEX) cubren los gastos recurrentes, como las suscripciones al software, el soporte técnico, el mantenimiento y el consumo de energía. Son útiles para medir la carga financiera mensual o anual, pero no bastan por sí solos para orientar una decisión de inversión. Ofrecen una visión parcial, limitada al corto plazo.
El TCO logístico, en cambio, ofrece un enfoque de 360°: tiene en cuenta todas las partidas de costes, incluidas las que a menudo se pasan por alto en una evaluación inicial (formación, costes ocultos, renovaciones, no calidad, depreciación de los equipos, etc.). Este método de análisis global permite evaluar la rentabilidad real de una solución logística a lo largo de todo su ciclo de vida, más allá de los primeros años de implantación.
Al comparar estos dos sistemas de gestión logística, el cálculo del TCO logístico proporciona un análisis objetivo y cuantificado, que pone de relieve las diferencias reales de costes y las áreas de ahorro a medio y largo plazo. Se convierte así en una herramienta de decisión esencial para orientar las inversiones de forma racional y validar la escalabilidad de las soluciones en un contexto de crecimiento o de evolución de los volúmenes.
A diferencia de los costes de explotación (OPEX), que se centran en los gastos corrientes, el TCO ofrece un enfoque global y estratégico. Permite comparar objetivamente varias soluciones, teniendo en cuenta su rentabilidad a lo largo de toda su vida útil. El cálculo del TCO logístico se convierte entonces en una herramienta de decisión para orientar la inversión.
El informe StartUs Insights destaca el aumento de los costes relacionados con la tecnología y la innovación en logística, subrayando que ya no basta con controlar el OPEX.
El reto del coste total de propiedad para los directores y gestores de logística
El responsable de logística está en primera línea cuando se trata de requisitos operativos: reducir costes, mejorar los plazos de entrega, garantizar un nivel de servicio irreprochable, adaptándose al mismo tiempo a los picos de actividad, los cambios en los canales de venta y los caprichos del mercado. Esta presión constante exige herramientas de análisis sólidas que permitan tomar decisiones con transparencia.
Al incorporar el CTP a sus análisis, los gestores logísticos adoptan una postura proactiva. Ya no se limitan a la gestión a corto plazo, sino que se convierten en una fuente de ideas para la dirección. Este enfoque les permite identificar costes logísticos ocultos, evaluar la rentabilidad y anticipar el impacto de los cambios de infraestructura (añadir un almacén, subcontratar un 3PL, implantar un OMS/TMS).
De este modo, el CTP se convierte en un lenguaje común entre las funciones técnicas y financieras. Transforma al gestor logístico en un socio estratégico, capaz de dar respuestas cuantificadas a los retos presupuestarios de la empresa. En este contexto, el cálculo del ROI logístico ya no es un simple indicador de rendimiento posterior a la implantación, sino una auténtica palanca de decisión previa a los proyectos.
También es una herramienta de anticipación: simular distintos escenarios de desarrollo del negocio (aumento del volumen, diversificación de canales, internacionalización) ayuda a validar la escalabilidad de las soluciones previstas y a asegurar la inversión a medio plazo.
Los gestores logísticos tienen que hacer malabarismos con las limitaciones de costes, calidad del servicio y productividad. Al incorporar el TCO a sus análisis, ganan legitimidad estratégica y pueden alinear sus elecciones con los objetivos de rentabilidad de la dirección. El cálculo del ROI logístico se convierte entonces en una palanca clave para justificar las inversiones.
Los 4 pilares para calcular el TCO de un sistema logístico
Para elaborar un modelo de costes logísticos relevante, es esencial desglosar el TCO en cuatro áreas: CAPEX, OPEX, costes humanos y costes ocultos. Este desglose te permite identificar las palancas de rendimiento, las fuentes de desviación del presupuesto y las partidas con un gran impacto financiero.
Una visión segmentada del TCO permite realizar un análisis comparativo de las distintas soluciones de software logístico del mercado. También ayuda a destacar las posibles sinergias entre herramientas(OMS/WMS/TMS) y a anticipar su amortización global. Este enfoque es esencial para construir un plan de equipamiento coherente, realista y, sobre todo, rentable a medio plazo.
Pilar 1: Costes de adquisición inicial (CAPEX)
Estos costes incluyen todo lo necesario para la implantación inicial de la solución: desde la adquisición de licencias de software hasta la compra de hardware físico, pasando por la configuración técnica, la instalación in situ (o en la nube) y la configuración funcional según los requisitos específicos de la empresa.
Suele ser la fase más visible de la inversión, pero no siempre la más costosa a largo plazo. Sin embargo, determina la calidad de la implantación y la rapidez con que los equipos se familiarizan con el sistema.
Licencias e infraestructura de hardware
El coste de adquisición de un sistema SGA puede dispararse rápidamente si se subestima el gasto material. Las infraestructuras físicas y tecnológicas requieren una inversión que a menudo se subestima en la fase de preventa. Por tanto, un cálculo preciso de los costes es esencial para garantizar una integración fluida del sistema.
Aquí tienes una estimación de los puestos clave:
| Concepto de gasto | Ejemplo / Importe indicativo |
| Servidores / Nube | De 5.000 a 15.000 euros al año |
| PDA / Equipo móvil | De 500 a 1.200 euros por unidad |
| Licencias de software | De 50 a 150 € / usuario / mes |
| Formación inicial | De 2.000 a 5.000 euros, según las necesidades |
Estos datos deben adaptarse en función del tamaño y la complejidad de la infraestructura logística.
Integración y configuración
Un coste de integración de OMS mal previsto puede tener un gran impacto en el ROI, creando costes adicionales imprevistos y retrasando el retorno de la inversión. Esta fase incluye el análisis de los flujos de trabajo, el desarrollo de conectores específicos, la gestión de las pruebas y la coordinación de los equipos internos y los proveedores de servicios.
Cada canal de ventas añadido (marketplace, CMS, ERP, CRM) añade complejidad a la arquitectura técnica y puede dar lugar a costosos ajustes si la compatibilidad no es óptima. Por tanto, la integración conlleva importantes costes técnicos y humanos, que deben preverse cuidadosamente al calcular el coste total de propiedad.
Pilar 2: Costes de funcionamiento y mantenimiento
Los OPEX representan los gastos recurrentes que conlleva la integración del SGA uOMS, y cubren todos los costes necesarios para el funcionamiento cotidiano del sistema. Esto incluye no sólo las suscripciones mensuales o anuales de las soluciones SaaS, sino también los costes asociados al soporte técnico, las actualizaciones correctivas o evolutivas, la asistencia al usuario y cualquier ampliación funcional.
Estos gastos, aunque regulares y a menudo previsibles, tienen un importante impacto acumulativo a lo largo de la vida del proyecto. Por tanto, es crucial estimarlos con precisión para evitar una deriva silenciosa en el TCO.
Suscripciones, actualizaciones de software y asistencia
Estos costes varían según el modelo SaaS u on-premise elegido, con distintas implicaciones en términos de previsibilidad presupuestaria y responsabilidad técnica. En un modelo SaaS, los costes se distribuyen a lo largo del tiempo mediante una suscripción, mientras que en un modelo on-premise, la inversión es mayor desde el principio, pero puede conllevar costes de mantenimiento adicionales.
A estos costes hay que añadir el mantenimiento correctivo y evolutivo, el acceso a nuevas funciones, las actualizaciones de seguridad y un soporte técnico más o menos reactivo en función de los niveles de servicio suscritos. Tomados en su conjunto a lo largo de varios años, todos estos elementos tienen un impacto importante en la sostenibilidad del ROI inicial.
Gastos de transporte y devoluciones
El TMS incluye la gestión del transporte, las devoluciones y el seguimiento posterior al envío, así como la orquestación de los transportistas, la optimización de las tarifas de envío y la racionalización de las opciones de entrega. Una solución TMS eficaz puede automatizar la asignación de transportistas, gestionar dinámicamente las etiquetas multipaquete y garantizar un seguimiento fiable hasta la entrega al cliente final.
También debe admitir políticas de devolución, con o sin reposición de existencias, según el caso de uso. Todas estas funcionalidades tienen un impacto directo en el coste de la logística omnicanal, al mejorar la eficacia operativa, reducir los errores y garantizar una mejor experiencia del cliente tras la compra.
Pilar 3: Costes de gestión y personal, el coste oculto nº 1
A menudo se subestima esta partida, a pesar de que tiene un gran impacto en el SGA , e incluso puede ser la principal causa de desviación a medio plazo.
De hecho, los costes humanos y de gestión no se limitan a los salarios: también incluyen la pérdida de productividad asociada al aprendizaje, los errores de manejo, el tiempo de formación inicial y continua, y el impacto de la rotación de personal.
Estas dimensiones humanas son aún más críticas en un contexto de temporada alta, trabajo temporal o expansión multialmacén. Ignorar estos aspectos equivale a subestimar la complejidad operativa de una solución logística, con el riesgo de afectar permanentemente a su rentabilidad.
El impacto de los errores manuales
El coste de los errores de picking afecta directamente a la satisfacción del cliente, la reputación de la marca y el rendimiento general del almacén. Un error en la preparación de un pedido no sólo implica volver a preparar y enviar el producto correcto, sino también costes logísticos adicionales, un procesamiento postventa que lleva mucho tiempo y, a veces, notas de crédito o reembolsos.
Estos incidentes desorganizan a los equipos, movilizan recursos en tareas no productivas y crean una mayor tensión operativa, sobre todo en periodos de gran actividad. Corregir estos errores tiene un coste acumulado considerable en términos de TCO, sobre todo si no existen herramientas eficaces de control o trazabilidad.
El coste de la formación de los equipos y la rotación del personal
El coste de la formación logística debe incluir una serie de variables que a menudo se subestiman: el tiempo de formación inicial de cada recién llegado, la movilización de formadores internos, la pérdida temporal de productividad vinculada a la fase de familiarización, pero también la sustitución de personal en caso de rotación de personal o fluctuaciones estacionales.
Estos pasos tienen un impacto directo en el rendimiento del almacén, y pueden desgastar a los equipos existentes. La alta rotación también genera un costoso bucle de contratación, incorporación y supervisión, que debe tenerse en cuenta en el cálculo del coste total de propiedad. Cuanto más intuitiva, guiada y automatizada sea una solución, menos pesará esta partida en el balance financiero.
Pilar 4: Costes indirectos y de no calidad
El coste de la no calidad logística es una fuente de ahorro que a menudo ignoran los departamentos de logística, porque es difícil de ver en los informes financieros tradicionales. Sin embargo, sus consecuencias son muy reales: pedidos incompletos, números de pieza incorrectos, plazos incumplidos, productos defectuosos o mal embalados, insatisfacción de los clientes, malas valoraciones en los mercados, etc.
Todas estas discrepancias generan costes directos adicionales (devoluciones, servicio posventa, reembalaje) e indirectos (pérdida de confianza, descenso de categoría, debilitamiento de la retención de clientes). La incorporación de estos aspectos al cálculo del TCO logístico permite priorizar mejor las medidas correctoras y orientar la inversión hacia herramientas y procesos que hagan más fiable el rendimiento operativo.
Coste de las roturas de stock y los excesos de existencias
El coste de la falta de existencias puede tener un impacto crítico en el rendimiento de las ventas y la satisfacción del cliente. Cada producto no disponible genera una pérdida inmediata de ingresos, una pérdida potencial de fidelidad de los clientes y una disminución de la visibilidad en los mercados, que penalizan gravemente las situaciones de falta de existencias a través de sus algoritmos de clasificación. A esto se añaden los costes operativos asociados a la gestión de pedidos incompletos, devoluciones e insatisfacción de los clientes.
En exceso de existenciasEl exceso de existencias, por otra parte, genera costes invisibles pero elevados: inmovilización del flujo de caja, ocupación innecesaria del espacio de almacenamiento, riesgos de obsolescencia de los productos y aumento de la complejidad de los flujos logísticos. Estos dos extremos, rotura o exceso, deben vigilarse de cerca para garantizar una optimización sostenible y controlada del CTP .
El impacto del servicio posventa en el TCO
Las devoluciones y disputas de los clientes tienen un gran impacto en el TCO logístico , porque consumen tiempo y recursos, y pueden generar costes logísticos imprevistos. Un servicio posventa atascado degrada la experiencia del cliente y provoca insatisfacción, lo que repercute en la imagen de marca. Las devoluciones que no se procesan a tiempo o se controlan mal provocan pérdidas de productos, reembolsos injustificados e incluso litigios legales.
La ausencia de una reintegración automatizada en el stock contribuye a distorsionar los niveles de disponibilidad de los productos, aumentando el riesgo de exceso de existencias o de escasez. Todas estas discrepancias aumentan innecesariamente el coste total de propiedad, aunque podrían reducirse gracias a procesos bien definidos y digitalizados conectados al SGA y la OMS.
TCO y estrategia omnicanal: cómo una solución integrada optimiza la rentabilidad
El desarrollo del comercio electrónico omnicanal está transformando radicalmente los requisitos logísticos. La multiplicación de los puntos de contacto con los clientes (sitio web, marketplaces, tiendas físicas, redes sociales) obliga a sincronizar los stocks, centralizar los pedidos, optimizar los flujos de transporte y garantizar una experiencia unificada en todos los canales. Esta complejidad logística tiene un impacto directo en el TCO logístico, sobre todo cuando se gestiona con herramientas desconectadas o mal integradas.
Por eso, un enfoque centralizado, a través de una solución logística todo en uno, se está convirtiendo en esencial para reducir costes, aumentar la productividad y mejorar la visibilidad integral de las operaciones. Un sistema bien integrado (OMS, WMS, TMS) puede transformar la complejidad omnicanal en una ventaja competitiva cuantificable.
La explosión del TCO ante la gestión omnicanal descentralizada
Cada canal de venta añade complejidad logística: gestión fragmentada de las existencias, múltiples procesos de pedido, diferentes transportistas, diferentes políticas de devolución. En ausencia de un sistema unificado, los errores de preparación se multiplican, las existencias dejan de estar sincronizadas en tiempo real, y los costes logísticos se disparan sin posibilidad de control centralizado.
Esta desconexión entre canales fomenta la falta y el exceso de existencias, y aumenta la necesidad de mano de obra para compensar la falta de fluidez. El coste de la logística omnicanal se convierte entonces en un freno importante al crecimiento, ya que absorbe los márgenes y complica el aumento del volumen.
El papel de la OMS en la centralización y reducción del TCO
La OMS depende de su capacidad para centralizar los pedidos de todos los canales de venta, sincronizar los niveles de existencias en tiempo real, orquestar el encaminamiento inteligente a almacenes o socios logísticos, y reducir el riesgo de situaciones de falta de existencias gracias a una visión consolidada y actualizada del inventario.
Cuanto más capaz sea la OMS de automatizar estas tareas, más reducirá los errores humanos, mejorará los índices de servicio y evitará la pérdida de ventas por falta de disponibilidad de productos. Por tanto, tiene un impacto directo en el TCO logístico, al facilitar una gestión fluida, predictiva y optimizada del flujo de pedidos.
El papel del SGA en la eficiencia del campo y la reducción del TCO
Un buen SGA optimiza los procesos de picking, embalaje, gestión de existencias y control del flujo interno. Actúa como un auténtico director de orquesta operativo para el almacén, normalizando los procedimientos, guiando a los operarios paso a paso y reduciendo al mínimo la intervención manual.
Evita la duplicación de procesos, automatiza los flujos de entrada y salida, garantiza una trazabilidad fiable de los productos y racionaliza los movimientos logísticos. Gracias a la mejora de la asignación de recursos, las estrategias de picking a medida (por lotes, zonas, olas, etc.) y la visualización en tiempo real, el SGA puede conseguir aumentos de productividad de hasta el 50% en los ciclos de preparación y expedición.
El papel de Shippingbo en la optimización del TCO logístico
Shippingbo combina OMS, WMS y TMS en una solución única, centralizada y totalmente interconectada. Esta arquitectura integrada permite gestionar la cadena de suministro de forma fluida e inteligente, desde la recepción del pedido hasta la expedición, pasando por la gestión de existencias y la selección del transportista.
Gracias a este enfoque unificado, los comerciantes se benefician de una optimización global del TCO , con ganancias cuantificables en eficiencia, visibilidad y costes. Centralizar los flujos reduce drásticamente los costes logísticos ocultos, como los errores de introducción de datos, los desabastecimientos imprevistos y la duplicación de la preparación. También acelera la amortización , maximizando el retorno de la inversión desde los primeros meses de uso.
Indicadores clave de rendimiento (KPI) para convertir el TCO en una ventaja competitiva
No basta con comprender y controlar tu TCO logístico: también tienes que supervisarlo, analizarlo y utilizarlo como herramienta continua de toma de decisiones. Para ello, los KPI son esenciales. Al hacer que el TCO sea medible y controlable, permiten a los responsables de logística transformar una visión contable en una auténtica palanca competitiva.
Estudio de caso : Reducción del 95% de las tasas de error y aceleración del ROI en Altobuy
Altobuy, especialista en muebles online que opera desde tres almacenes, se enfrentaba a un coste creciente de la no calidad logística, síntoma de una gestión descontrolada del TCO. La implantación de la solución integrada OMS/WMS de Shippingbo permitió a la empresa atajar de frente estos costes ocultos.
Los resultados demostraron un rápido retorno de la inversión:
- Reducción de los costes de error (Pilares 3 y 4): La tasa de errores en la preparación de pedidos ha descendido un 95%. Esto representa un ahorro masivo en el coste de los errores de preparación de pedidos, las disputas del servicio posventa y los costes de reenvío.
- Optimización de los costes de personal (Pilar 3): La automatización y optimización de los flujos (picking, impresión de etiquetas, etc.) nos han permitido ahorrar 2 minutos en la preparación de cada pedido.
- Controlar los costes operativos (Pilar 2): Las eficiencias conseguidas han permitido a Altobuy absorber un aumento del 300% de las ventas en los marketplaces y despachar el 100% de los pedidos en D+1 sin disparar sus costes operativos.
Este caso ilustra cómo una inversión inicial (CAPEX) en una solución integrada puede transformarse en un TCO controlado al reducir drásticamente los costes indirectos y de personal.
Del análisis a la acción: cómo orienta el TCO las decisiones de inversión en logística
Los indicadores avanzados de rendimiento logístico (coste por pedido, tasa de roturas, tasa de devoluciones) deben cruzarse con los costes directos e indirectos para proporcionar una evaluación rigurosa y objetiva de la solución logística, en línea con los objetivos estratégicos de la empresa.
Una buena gestión del CTP no se basa únicamente en el análisis contable, sino en la capacidad de relacionar los indicadores operativos (KPI) con las partidas de gastos reales. Por ejemplo, un alto índice de devoluciones combinado con un aumento de los costes posventa es señal de que la falta de calidad está teniendo un gran impacto en el CTP. Del mismo modo, un coste por pedido bajo control, pero obtenido a costa de una elevada carga de trabajo humano, indica una optimización parcial.
Conciliando estos datos de campo con las hipótesis presupuestarias es como podemos priorizar las inversiones, arbitrar entre varias soluciones informáticas y modelizar una amortización fiable a 1, 3 ó 5 años.
TCO, una herramienta de gestión estratégica para tu cadena de suministro
Un CTP bien calculado transforma tu logística en una palanca de creación de valor sostenible. Ya no se trata sólo de controlar los gastos, sino de optimizar cada componente del sistema logístico para generar ganancias operativas, financieras y competitivas. Un cálculo riguroso del TCO te permite comparar objetivamente las soluciones disponibles en el mercado, teniendo en cuenta todas las partidas presupuestarias: visibles, ocultas, directas e indirectas.
También se convierte en una herramienta de proyección estratégica para anticipar la deriva de los costes, modelizar distintos escenarios de desarrollo (volumen, estacionalidad, internacionalización) y orientar las decisiones de inversión con una visión a largo plazo. Integrando el CTP en tus indicadores de gestión, puedes alinear la logística con los objetivos globales de crecimiento de la empresa.
Sube de marcha con Shippingbo
Controlar tu TCO logístico ya no es una opción, sino una necesidad si quieres mantener el crecimiento de tu comercio electrónico. Con Shippingbo, dispones de una solución SaaS todo en uno que centraliza OMS, WMS y TMS en una única plataforma intuitiva y altamente automatizada. Podrás optimizar tus costes logísticos, aumentar la productividad y reducir drásticamente los errores y las ineficiencias.
Shippingbo te permite gestionar todas tus operaciones logísticas con una visión global, predictiva y procesable. Puedes acelerar tu ROI, al tiempo que mejoras la calidad de tu servicio al cliente y tu capacidad de reacción ante las fluctuaciones del mercado.
¿Quieres ir más lejos? Optimiza ya tu logística:
FAQ – TCO logístico: las respuestas a tus preguntas
El TCO logístico (Coste Total de Propiedad) es un indicador financiero que agrega todos los costes asociados a la adquisición, funcionamiento y mantenimiento de un activo logístico (software, equipos) a lo largo de todo su ciclo de vida. Incluye los costes directos, indirectos y ocultos.
El cálculo incluye los costes iniciales (licencias, integración, hardware), los costes recurrentes (suscripciones, mantenimiento, asistencia, formación) y los costes indirectos (errores de preparación, falta de existencias, tiempo dedicado a tareas manuales). El objetivo es obtener una imagen completa, no sólo el precio de compra inicial.
Los principales costes indirectos están relacionados con la no calidad y el tiempo humano: errores de picking, reintroducción manual, coste de los litigios y las devoluciones, coste de la falta de escalabilidad durante los picos de pedidos, y coste de la mala toma de decisiones por falta de datos.
Sí, el TCO es la herramienta de evaluación estratégica por excelencia. Te permite comparar el Coste Total de Propiedad de una solución de software interna con el del servicio prestado por un proveedor logístico 3PL durante un periodo determinado (de 3 a 5 años) para tomar la decisión más rentable.
Glosario: términos clave del TCO logístico
TCO (Coste Total de Propiedad)
Indicador financiero que agrupa todos los costes asociados a una inversión (compra, mantenimiento, formación, no calidad, etc.).
CAPEX
Costes de inversión inicial (licencia, integración, hardware).
OPEX
Gastos operativos recurrentes (suscripción, soporte, mantenimiento).
SGA (Sistema de Gestión de Almacenes)
Software de gestión de almacenes para gestionar existencias, ubicaciones y operaciones de preparación de pedidos.
OMS (Sistema de Gestión de Pedidos)
Software de gestión de pedidos que centraliza los flujos de varios canales de venta.
TMS (Sistema de Gestión del Transporte)
Sistema de gestión de transportistas y entregas (etiquetas, selección automática, seguimiento).
3PL (Logística de terceros)
Tercer proveedor de servicios logísticos que gestiona toda o parte de la cadena de suministro en nombre de un comerciante electrónico.
Costes directos
Gastos visibles y presupuestados (licencias, hardware, integración).
Costes indirectos
Pérdidas de productividad, errores, retrasos, rotación o devoluciones de clientes.
Costes ocultos
Impactos visibles no presupuestados tras el despliegue (pérdida de tiempo, dependencia de proveedores, complejidad técnica).